1月12日16時30分，由廣東省交通集團建設，在漢央企中交二航局參建的世界最高海中大橋——深中通道伶仃洋大橋首榀箱梁成功吊裝，標志著大橋建設進入上部結構安裝新階段，大橋建設取得新進展。

深中通道連接珠江口東岸的深圳和珠江口西岸的中山，是粵港澳大灣區重要樞紐工程，全長約24公里，是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程。伶仃洋大橋是深中通道關鍵控制性工程之一，為主跨1666米的三跨全漂浮體系懸索橋，主塔高270米，是世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋、最高海中大橋。

伶仃洋大橋共有213榀鋼箱梁，鋼結構用鋼量約9.77萬噸，相當于14座埃菲爾鐵塔的總重量。此次吊裝的首榀鋼箱梁為跨中（Z66）梁段，長11.2米，寬49.7米，重約226噸，橋面到海面距離為91米。由于吊裝區域橫跨繁忙的伶仃洋航道，每天過往船舶4000多艘，需根據現場通航環境及潮汐特點，精準選擇作業“窗口期”，這為鋼箱梁吊裝帶來了極大的挑戰。

為確保首榀鋼箱梁順利吊裝，項目建設團隊多次召開專家評審會議，聯合海事、氣象等部門精心研究施工安全技術方案，對整個吊裝過程進行反復推演。“吊裝時需要將該鋼箱梁平穩提升到海面之上91米，相當于將1個籃球場停放的100輛小汽車，一口氣提升至30層樓高度。”中交二航局深中通道項目副總工程師蔣明鵬介紹：“此次吊裝作業采用承載力850噸纜載吊機，其以懸索橋的主纜為支撐，就像一臺‘纜車’，在百米高空走‘鋼絲’，能夠輕松將80頭成年非洲象吊上百米高空。”

深中通道預計2024年實現通車，建成后將有力推進珠三角經濟、交通一體化及轉型升級，成為聯系珠江口東西兩岸的直聯通道，屆時從深圳到中山車程將由原來的2小時縮減至20分鐘。（來源：中國日報網  中國日報湖北記者站 周荔華 劉坤）