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中國水運報:福建省首座全橋預制裝配化跨海大橋建成通車

發布時間:2023-01-17來源:中交二航
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一橋飛駕鷺島內外,天塹變通途。1月17日,由中交二航局參建的福建省首座全橋預制裝配化跨海大橋——廈門翔安大橋(“第二東通道”)正式通車,比交通運輸部批復合同工期提前5個月,廈門島內與島外翔安區的車程將由過去的40分鐘縮短至5分鐘。

翔安大橋是交通強國福建先行示范重點項目,是福建省“六縱十橫”規劃高速路網中的“一縱”以及廈門市“兩環八射”快速路網的重要組成部分,也是縱深推進“島內外一體化”及“跨島發展”戰略、推進閩西南協同發展區建設,更是“一帶一路”建設無縫銜接樞紐節點城市的關鍵基礎設施。

作為繼廈門大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安隧道、海滄隧道后的第七條進出廈門島的橋隧跨海通道,翔安大橋項目西起枋鐘路與金尚路交叉口,向東以連續梁橋跨廈門東側海域,終于翔安大道,全長約12.371公里,其中跨海橋梁(海中區)長約4.5公里。跨海橋梁為單幅變高變截面連續梁橋,主線按雙向8車道高速公路標準建設,行車時速80公里,設計使用年限100年。大橋海中橋梁墩臺和鋼箱梁預制裝配化率100%,全線共有35個預制墩臺、36跨鋼箱梁,均采用工廠化預制、裝配式吊裝。

大橋建設過程中,面臨航空限高風險大、海上船舶管理難度大、文明施工要求高、交通組織難度大等四項施工挑戰與吊裝難度大、材料耐久性要求高、數字化信息化程度要求高三項技術難題。二航局技術團隊攻堅克難,研發出重達560噸的變寬曲線整幅大節段鋼箱梁吊裝專用吊具,為國內同類型橋梁中采用的最大吊具;單次吊裝鋼箱梁最大重量3133噸、最大寬度52.7米,為國內最寬最重的整孔吊裝鋼箱梁;海中橋梁預制墩臺采用豎向干接縫匹配預制工法,是福建省首次在跨海橋梁中應用。

項目部圍繞重大技術難點,與浙江大學、廈門大學等單位合力攻關,共同解決橋梁預制裝配化建造等領域“卡脖子”難題:研發制造國內同類型橋梁最大吊具——海上“變形金剛”,填補國內此類吊具的空白;研發海上一體化作業平臺,有效化解施工海域海水深搭設棧橋成本高、航運壓力大無法搭設棧橋等難題;創新應用浮動式碼頭,根據潮差自動調節碼頭高度,進一步提升工人上下船安全性;研發鋼箱梁自動調位系統,實現主橋毫米級合龍。

項目團隊堅持產研結合,《復雜海域條件下裝配式橋梁成樁與快速拼裝技術》獲2022年度中國公路建設行業協會科技進步二等獎;《跨海橋梁大型預制墩臺安裝施工工法》及《海中超寬大跨鋼箱梁吊裝施工工法》成功申報省部級工法:申報專利共計14項,其中發明專利5項;榮獲“優路杯”全國BIM技術大賽金獎、第二屆工程建設行業BIM大賽二等獎;截至2022年累計獲得10項優秀QC成果。

大橋陸上工段緊鄰廈門高崎國際機場,橋梁線路與廈門島重要通道干線高度重疊,項目部妥善處理上千條需遷改管線,滿足了既有道路交通功能,還兼顧了周邊環境保護和景觀協調;海上互通區共8條匝道,棧橋與現澆箱梁支架等臨時工程用鋼量接近3萬噸,項目部優化施工組織,實現高效流水作業;海中區域緊鄰主航道和白海豚核心保護區,項目部實施海洋環境監測,優化設備選型,建立環保體系,兌現“大橋通車白海豚不搬家”的承諾。

項目部還榮獲交通運輸部首批平安百年品質工程示范項目,連續三年獲評福建省“平安工地”省級示范項目,重慶市城市管理局先進基層黨組織等榮譽。項目農民工工資支付、復工復產等工作獲得福建省交通運輸廳等單位表彰。

作為廈門市打造綜合立體交通網絡,構建“銜接區域、支撐全域、通達便捷、環灣放射”的路網骨架,翔安大橋的建設將為廈門市增添新的交通動脈,便利島內外群眾出行,加快廈門市建設“一帶一路”國家物流新通道和國際綜合交通樞紐城市的步伐,進一步完善海西經濟區路網。(來源:中國水運報)

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